Lige fra starten i designfasen har vi din sikkerhed i tankerne. Vi vil gerne have, at vores elcykler har et lavt tyngdepunkt, da det gør dem lettere at håndtere og giver en meget stabil kørsel, uanset hvor meget læs du har på cyklen. Vi designer også rammer med lav indstigning, så det går som en leg at stige af og på cyklen, samtidig med at det også bliver nemmere for dig at holde cyklen i balance, når det lille energibundt kravler op bagpå. Og du kan altid straks spotte dem, der kører på Tern’s elektriske ladcykler, fordi de ikke sidder foroverbøjet. De sidder nærmest helt oprejst, så de bliver lagt mærke til og har et godt udsyn.
Og fordi vi også gerne vil have folk til at bruge vores elcykler til de daglige indkøb og til at sætte børnene af ved skolen, må vi træffe et valg med hensyn til, hvor meget vægt cyklen skal kunne bære. Denne maksimale belastning kaldes Max Gross Vehicle Weight (MGVW) og omfatter den samlede vægt af cyklen, personen, der kører på den, læs og tilbehør.
Testning af belastningsgrænser i forhold til sikkerheden
For eksempel har GSD en belastningsgrænse (MGVW) på 200 kg (440 lb). Denne belastningsgrænse er indbygget i cyklens design lige fra begyndelsen og har haft stor indflydelse på selve designprocessen og de komponenter, vi har valgt. Og du kan stole på den oplyste belastningsgrænse (MGVW), for efter at vi har designet, bygget og gennemprøvet cyklen i forhold til denne belastningsgrænse, har vi sendt både rammen og forgaflen til et eksternt uafhængigt testlaboratorium hos EFBE Prüftechnik for at få cyklen testet og certificeret
Læs mere om hvordan vi tester og certificerer vores cyklers rammer og forgafler.
Men det er ikke kun vores rammer og forgafler, der bliver testet og certificeret, for andre kritiske vægtbærende komponenter såsom styr, frempind, sadelpind og bagagebærer, bliver også testet og certificeret af uafhængige testlaboratorier af forhold til de oplyste belastningsgrænser.
Komponenterne har betydning for sikkerheden
Når vi designer en elcykel til en højere belastningsgrænse, såsom på en elektrisk ladcykel, skal komponenterne også udvælges omhyggeligt. Det er ikke kun rammen og forgaflen, der kommer under belastning, for også bremser, hjul, dæk og andre komponenter skal være i stand til at modstå den ekstra belastning.
Der er ingen, der har lyst til at opleve et dæk, der springer, når cyklen er fuldt læsset.
Drivlinjer og kæder vil også blive slidt hurtigere på en elcykel, så på disse områder anvender vi komponenter, der er mere slidstærke og af højere kvalitet, så vi kan holde dig stabilt kørerende i længere tid.
Og da vores elcykler er designet til at bære tunge læs og dyrebar last, anvender vi et elcykelsystem af højeste kvalitet og hydrauliske skivebremser.
Sandheden er, at der er masser af cykeldele, der godt kunne fungere på en elcykel, men vi tror på, at det godt kan betale sig at anvende topkvalitetskomponenter, da de sikrer dig en jævn og stabil kørsel, selv med tunge læs og hjælper dig til at kunne standse øjeblikkeligt i både sol og regn.
En mere sikker elcykel med Bosch
Bosch elcykelsystemer er kendt for at levere en jævn og sikker kørsel. Dette firma fremstiller centermotorer, der bevarer den naturlige følelse af at cykle. Tre sensorer måler pedalkraften, kadencen og hastigheden med en hyppighed på over 1.000 gange pr. sekund, hvilket giver mulighed for en organisk interaktion mellem dig og din elcykel. Mindre avancerede systemer, der sætter deres lid til knap så sofistikerede kadence- eller fartmålere kan tilføre kraft på en stødvis og abrupt måde, der kan være farlig, når man kører i trafikken. Og fordi kraften er kontrolleret så præcist ved hjælp af pedaltrykket, kan du altid føle dig sikker og føle, at du har kontrol over din cykel.
Mens fordelene ved Bosch-motorerne er velkendte på markedet for elcykler, er et af de største bidrag, som Bosch er kommet med i forhold til elcyklers sikkerhed imidlertid nok deres batteriladesystemer og deres elektriske systemers design.
Batterisikkerhed
Når de er korrekt designet, fremstillet og testet, er elcyklers batterier sikre. Men hvis man springer over, hvor gærdet er lavest for at score point på en lavere pris, indebærer det alvorlige risici. En af de største farer forbundet med en usikker elcykel er brandfare. Batterier skal designes og samles omhyggeligt og skal herefter kombineres korrekt med passende motorsystemer af høj kvalitet for at sikre en jævn og ensartet energitilførsel.
Selv om der gøres fremskridt, er de obligatoriske sikkerhedsstandarder ikke altid lige stringente på visse markeder som for eksempel det amerikanske. Eftersom batteriet er (langt) den dyreste komponent på en elcykel, overrasker det ikke, at farlige elcykelbatterier af dårlig kvalitet finder vej ind på markedet.
Vigtigheden af UL 2849-certificering
Når de forskellige regeringer ikke altid sætter en høj standard, er cykelindustrien nødt til at respondere på det. I 2020 indgik test- og certificeringsvirksomheden UL et samarbejde med adskillige eksperter og førende virksomheder fra cykelindustrien for at skabe UL 2849 certificeringsstandarden for elcykler. UL 2849 tester ikke bare elcyklens batteri: certificeringen indikerer, at en elcykels batteri, motorsystem og lader er blevet nøje undersøgt for potentielle farer inklusive brandfare, eksplosionsfare og risiko for elektriske stød.
Bosch er en af de få producenter af motorsystemer til elcykler, der har sikret sig, at alle deres batterier, motorsystemer og ladere overholder UL 2849. Det burde være en topprioritet for alle, der køber elcykel, at vælge en med UL-certificeret batteri og motorsystem. Bare spørg den amerikanske kommission for forbrugerproduktsikkerhed, Consumer Products Safety Commission (CPSC).
Skivebremser
Selv om det er af stor vigtighed at have et sikkert elcykelsystem, så er en elcykel stadig en cykel. Og når du suser ned ad gaden med læs på eller et barn bagpå, så er bremserne en af de komponenter, du sætter allermest pris på.
Alle gode elcykler har skivebremser. Men det er vigtigt at forstå, at der er to slags skivebremser – mekaniske og hydrauliske.
Hydrauliske bremser giver en konsistent, friktionsfri bremseoplevelse og giver mulighed for bedre bremsekraft selv med maksimalt læs på cyklen. En forudsætning for optimal bremseydelse er en korrekt opsætning af bremsesystemet. For at opnå dette anbefaler Tern på det kraftigste, at du arbejder tæt sammen med din lokale Tern-forhandler. Når først de er justeret korrekt, er hydrauliske bremser lette at vedligeholde og meget pålidelige.
Elektriske cykler har brug for hydrauliske skivebremser. Men det er ikke alle hydrauliske bremser, der er lavet på samme måde. Dårlige hydrauliske bremser er ikke bedre en gode mekaniske bremser. Derfor samarbejder Tern kun med markedsledere som Magura, Shimano og Tektro. Til Tern GSD anvender Tern kun Magura-bremser, hvor bremserne har 4 stempler i stedet for de sædvanlige 2.
Magura udvikler bremser til store motorcykler (inklusive Harley-Davidson og BMW) og har overført sin knowhow fra dette område til at designe ekstra kraftige bremsesystemer til elcykler.
Magura anvender tykkere bremseskiver og mere slidstærke kalibre til at absorbere den ekstra varme, der produceres af elcyklens større bremsekræfter (bremser mister nemlig kraft, når de bliver overophedet). Og så tester de deres bremsesystemer til elcykler ved hjælp af dynamometre, der er standard for motorcykler, for at sikre, at bremserne fungerer godt selv under intense bremsebetingelser.
Hos Tern er vi af den opfattelse, at vores cykler er sjove at køre på, men de er ikke legetøj. De er designet og bygget til at være et praktisk værktøj, der kan transportere tunge læs og/eller en passager. Og de komponenter, vi har valgt at bruge på vores cykler, skal hjælpe dig med at få gjort disse ting på en sikker måde.
