How We Test Our Cargo and Passenger-Carrying Bikes for Safety

Hvordan vi tester vores elcykler i forhold til sikkerhed

Updated on 

Uanset om du bruger din elcykel til at transportere dyrebare last – som dine børn – -eller bare gerne vil have det sjovt, så ønsker vi, at du skal kunne gøre det sikkert. Vi mener, at elcykler overalt burde overholde høje sikkerhedsstandarder for at sikre, at de er egnet til brug. Så samtidig med, at det er vigtigt for os at lave cool cykler, er det en endnu højere prioritet for os at lave sikre cykler.


I denne artikel vil vi fortælle dig alt, hvad du kunne tænke dig at vide om, hvordan vi underkaster vores læsbærende og børnetransporterende elcykler omfattende tests for at sikre, at de er pålidelige og sikre helt op til deres oplyste belastningsgrænser.

1. Hvordan starter sikkerheden

Hvis vi skaber et køretøj til at transportere dem, vi elsker, vil vi sikre os, at denne cykel er hensigtsmæssigt designet til en bestemt belastningsgrænse – lige fra starten af, inden vi overhovedet fremstiller en prototype af den.


Vi begynder med at definere de betingelser, som cyklen vil blive brugt under, hvilket inkluderer følgende:

  • cyklens belastningsgrænser (se nedenfor)
  • brugerens maksimal vægt og
  • det terræn, som cyklen er beregnet til at blive brugt i

Med disse afgrænsninger in mente anvender vi specialiseret software til at simulere de belastninger, vi forventer, at cyklens ramme og forgaffel vil blive udsat for. Denne software hjælper os med at komme på rette kurs, inden vi overhovedet begynder at lave deciderede prototyper.

Men hvad er min elcykels belastningsgrænser?

Max gross vehicle weight (MGVW) er et nøgletal, der bruges til at forstå din cykels belastningsgrænse. MGVW inkluder cyklens egen vægt og vægten på den person, der kører på cyklen samt alt tilbehør. udstyr, læs og/eller passagerer.

MGVW

* Cykel = vægt på cyklen og batterierne; ** Bruger(e) = vægt på brugeren og evt. passagerer

Ud over MGVW-tallet af hænger din cykels belastningsgrænse også af dens bagbagagebærers kapacitet. Vi har således designet og testet vores elcykler i henhold til følgende belastningsgrænser:

Cykel MGVW Bagagebærer
GSD 200 kg (440 lb) 100 kg (220 lb)
HSD 170 kg (374 lb) 60 kg (132 lb)
Quick Haul 150 kg (330 lb) 50 kg (110 lb)
NBD 140 kg (308 lb) 27 kg (59 lb)

2. Hvordan vi tester vores elcykler

Tern Testning: Byg den, kør på den, optimer den

Det næste skridt er at fremstille og køre en serie af prototyper. Vi lægger typisk et par tusinde mil på disse og foretager forbedringer for hvert nyt prototypedesign.

Tern product team testing

Tern Team på cykelcamping med prototyper

For at sikre, at produktudviklingsteamet får velfunderet feedback fra alle mulige forskellige brugere, opfordrer vi medlemmerne af vores team på tværs af hele organisationen til at køre på disse cykler. Feedback fra brugerne fra vores Tern Team, der spænder over en bred vifte af funktioner, hjælper produktudviklerne med at forbedre det oprindelige design.


Efter denne langvarige indledende designproces begynder vi laboratorietestning af rammen og forgaflen for at sikre, at de kan modstå de kræfter, de udsættes for i forbindelse med den oplyste vægtkapacitet. Vi udfører flere interne testrunder on-site på vores fabrik, idet vi bruger relevante teststandarder.


Under den interne testning prøver vi generelt at foretage en "destruktionstestning" for at identificere de svageste dele af rammen eller forgaflen. Enkelte af vores nyeste rammer har imidlertid været for stærke til dette – og så har vores laboratorier bare måttet slukke for maskinerne.


Som det næste går vi over til en endnu mere krævende testning ved eksterne testlaboratorier – såsom EFBE Prüftechnik, der er en tysk virksomhed, der er international markedsleder inden for udholdenhedstests af cykler.

EFBE-testning: Hårdere end hårdt

Tern bicycle frames being tested at EFBE

HSD-ramme, der bliver testet hos EFBE

Hos EFBE undergår vores cyklers rammer og forgafler omfattende testning, der simulerer hundredetusinde cyklusser af belastning i mange forskellige retninger og de bliver virkelig presset til deres grænser under anvendelse af EFBE's standardtestprotokol – deres såkaldte Tri-Test.


EFBE’s Tri-Test er baseret på en ny og omfattende tysk standard for ladcykler (DIN 79010:2020-02 Cycles - Transportation bikes and cargo bikes). Denne tyske standard tager højde for forskellen i brug af ladcykler og citybikes. Den har til formål at sikre, at ladcykler er sikre og pålidelige selv under hård belastning, idet standardfaktorerne på en ladcykel er den oplyste belastning samt dens vægt og geometri.


Det betyder, at testningen af en ladcykel med en oplyst kapacitet på hhv. 120 kg, 140 kg og 200 kg er meget forskellig, hvilket giver mening, eftersom de kræfter, som forgaflen og rammen udsættes for, øges dramatisk, når cyklens bruttovægtgrænse øges.


Kort sagt, så har rammen og forgaflen på hver af vores seneste elcykler - såsom GSD, HSD og Quick Haul – alle bestået Tri-Test’en op til deres oplyste belastningsgrænser, og det betyder, at de opfylder de krav, der stilles i den tyske standard for ladcykler.

Men hvad er det, der gør EFBE’s Tri-Test så krævende?

EN-standarden for citybikes/trekkingcykler, der er en europæisk standard for almindelige citybikes, kræver et bestemt testscenarie for alle cykler, uden at der tages hensyn til deres forskellige anvendelser. Men da de tunge læs, som ladcykler bærer, ændrer og forøger de kræfter, som cyklens ramme og forgaffel udsættes for, har den tyske standard for ladcykler krævet testninger, der skaleres i forhold til systemets vægt (i betydningen den samlede vægt på cyklen, brugeren og alle læs eller passagerer).


Denne skalering gør EFBE's Tri-Test – der er baseret på den tyske standard – til en langt hårdere testprocedure end den, som almindelige cykler udsættes for. Tri-Testen omfatter 10 krævende stresstests, hvor der anvendes kræfter, der er proportionale i forhold til cyklens oplyste belastningsevne. Hver eneste ramme skal bestå alle 10 tests – så hvis der opstår skade på rammen eller forgaflen som følge af en test, overføres denne til de resterende tests.


Når vi ved, hvor intensiv Tri-Test-proceduren er, giver det os fred i sindet i forhold til, at vores cykler er egnet til brug. For eksempel var den belastning, som en af vores GSD-forgafler blev udsat for under testningen, mere end 300% større end den belastning, en forgaffel udsættes for i en test i henhold til EN-standarden for citybikes/trekkingcykler.


Hvorfor betyder det noget? Forestil dig den bremsekraft, der udøves af en kraftig skivebremse, når den prøver at sænke farten på et køretøj, der vejer 200 kg – forgaflen skal være designet korrekt for at være sikker under disse forhold (og som du kan se på GSD, kan du ende med en ret så kraftig forgaffel!).

3. Tester alle virksomheder deres elcykler på denne måde?

Nogen gør, men mange gør det ikke.


Inden for cykelindustrien kræves der kun af virksomhederne, at de foretager en selvcertificering i forhold til, at deres cykler opfylder visse sikkerhedsstandarder. Men manglen på en særlig standard for ladcykler har gjort det svært for producenterne af ladcykler. Faktisk har de fleste teststande slet ikke plads til en lang ladcykel.


De cykelproducenter, der lægger stor vægt på testning, udtænker deres egne standardtests, hvilket gør det nødvendigt for dem at indgå tilsvarende standardaftaler med virksomheder som EFBE. Det er en omkostningstung og tidskrævende proces, men vi synes, at det er det hele værd, når det gælder om at sikre brugernes og passagerernes sikkerhed.

Related Articles


Når du kører elcykel, kommer der stor belastning på rammen, forgaflen, bremserne og hjulene. Derfor har du brug for komponenter af høj kvalitet for at sikre en jævn kørsel, selv ved høj hastighed, og for at sikre, at du kan standse øjeblikkeligt i både sol og regn.

december 24, 2022

Du ville aldrig købe en bil på nettet og samle den selv. Elcykler er også komplekse maskiner, der bør samles og kontrolleres af professionelle. Derfor er din lokale cykelhandler det bedste sted, du kan få en sikker start med din nye elcykel.
december 24, 2022