Jak zbudować bezpieczny rower elektryczny?

Już na etapie projektowania mamy na uwadze Twoje bezpieczeństwo. Chcemy, aby nasze e-rowery miały nisko położony środek ciężkości, co ułatwi prowadzenie i zapewni superstabilną jazdę, niezależnie od trasy. Projektujemy również ramy typu step-thru, które ułatwiają wsiadanie i zsiadanie z roweru, a jednocześnie ułatwiają trzymanie roweru stabilnie, gdy dziecko wdrapuje się na tył. I zawsze możesz dostrzec rowerzystów Tern e-cargo, ponieważ nie są zgarbieni. Siedzą prawie wyprostowani, widzą i są widziani.

Ponieważ chcemy, aby ludzie używali naszych e-rowerów do robienia zakupów spożywczych i podwożenia dzieci do szkoły, musimy zdecydować, ile może udźwignąć rower. Ten limit ładowności nazywany jest maksymalną masą całkowitą pojazdu (MGVW) i obejmuje łączną masę roweru, rowerzystów, ładunku i akcesoriów.

Testowanie limitow obciążenia dla bezpieczeństwa.

Na przykład MGVW GSD wynosi 200 kg (440 funtów). Ten limit obciążenia został ustalony w rowerze na samym początku i wywarł duży wpływ na proces projektowania i dobór komponentów. Możesz zaufać MGVW. Po zaprojektowaniu, zbudowaliśmy i bezwzględnie przetestowaliśmy pod kątem tego obciążenia elementy, a następnie wysyłamy ramę i widelec do niezależnego laboratorium EFBE Pruftechnik w celu przetestowania i certyfikacji roweru. 

Przeczytaj więcej o tym, jak testujemy i certyfikujemy nasze ramy i widelce do rowerów elektrycznych. 

Ale to nie tylko nasza rama i widelec, inne krytyczne elementy nośne, takie jak kolumny kierownicy, mostki, sztyce i bagażniki również są testowane i certyfikowane przez niezależne laboratoria pod kątem określonych limitów obciążenia.

Komponenty mają znaczenie dla bezpieczeństwa

Projektując e-rower z wyższym limitem obciążenia np. rower e-cargo, komponenty również muszą być starannie dobrane. Nie tylko rama i widelec są naprężone, ale także hamulce, koła, opony i inne elementy muszą wytrzymać dodatkowe obciążenie.

Nikt nie chce, aby jego koło odczepiło się z roweru obciążonego ładunkiem. 

Układy napędowe i łańcuchy również zużywają się szybciej w e-rowerze. Dlatego używamy trwalszych komponentów wyższej jakości, aby zapewnić stabilność na drodze przez dłuższy czas.

Ponieważ nasze e-rowery są przeznaczone do przewożenia ciężkich ładunków i naszych skarbów, używamy najwyższej jakości systemu e-bike i hydraulicznych hamulców tarczowych. 

Prawda jest taka, że istnieje wiele komponentów rowerowych, które mogłyby działać w rowerach elektrycznych. Uważamy jednak, że warto mieć komponenty wyższej jakości, aby zapewnić płynną, stabilną jazdę przy dużym obciążeniu oraz pomóc ci zatrzymać się w mgnieniu oka w deszczu lub w słońcu.

Bezpieczniejszy rower elektryczny z firmą Bosch

Systemy do rowerów elektrycznych Bosch są znane z płynnej i bezpiecznej jazdy. Firma produkuje silniki z napędem środkowym, które zachowują naturalny charakter roweru. Trzy czujniki mierzą moc pedałowania, kadencję  ponad 1000 razy na sekundę, umożliwiając organiczną interakcję między Tobą a Twoim e-rowerem. Mniej zaawansowane systemy, które opierają się na nieskomplikowanych czujnikach rytmu lub prędkości, mogą zwiększać moc w sposób gwałtowny i nagły, co jest niebezpieczne podczas jazdy w ruchu ulicznym. Ponieważ moc jest precyzyjnie kontrolowana za pomocą nacisku na pedał, zawsze czujesz się pewnie i masz kontrolę nad swoim rowerem.

Chociaż zalety Bosch Motors są dobrze znane na rynku e-rowerów, być może jednym z największych wkładów Bosch w bezpieczeństwo jest ładowanie akumulatorów i konstrukcja układu elektrycznego.

Bezpieczeństwo baterii

Prawidłowo zaprojektowane, wyprodukowane i przetestowane akumulatory do rowerów elektrycznych są bezpieczne. Ale pójście na skróty w celu osiągnięcia niższych cen niesie ze sobą poważne ryzyko. Jednym z największych zagrożeń związanych z rowerem elektrycznym jest zagrożenie pożarowe. Akumulatory muszą być starannie zaprojektowane i zmontowane, a następnie odpowiednio sparowane z wysokiej jakości systemami silnikowymi, aby upewnić się że ich zmienność jest bezpiecznie ograniczona. 

Chociaż poczyniono postępy, obowiązkowe normy bezpieczeństwa na niektórych rynkach, takich jak Stany Zjednoczone, nie są zbyt rygorystyczne. Ponieważ akumulator jest (jak dotąd) najdroższym elementem roweru elektrycznego, nie jest niespodzianką, że niebezpieczne, niskiej jakości akumulatory do rowerów elektrycznych trafiają na rynek.

Znaczenie certyfikatu UL-2849

Ponieważ rządy nie zawsze ustalają wysokie standardy, branża e-rowerów musiała zareagować. W 2020 roku firma UL, zajmująca się testami i certyfikacją, współpracowała z dziesiątkami ekspertów i liderami branży, aby stworzyć certyfikację dla rowerów elektrycznych. Certyfikacja UL-2849 nie tylko testuje akumulator do roweru elektrycznego: certyfikat wskazuje, że akumulator, układ napędowy i ładowarka roweru elektrycznego zostały dokładnie zbadane pod kątem potencjalnych zagrożeń, w tym pożaru, wybuchu i porażenia prądem.

Bosch jest jednym z nielicznych dostawców układów napędowych do rowerów elektrycznych, który zapewnił, że wszystkie ich akumulatory, układy napędowe i ładowarki są zgodne z normą UL-2849. Wybór akumulatora i układu napędowego z certyfikatem UL powinien być najwyższym priorytetem dla wszystkich nabywców e-rowerów. Wystarczy zapytać Komisję ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich (CPSC).

Tarcze hamulcowe

Chociaż posiadanie bezpiecznego systemu w rowerze elektryczny ma ogromne znaczenie to jest to wciąż rower. A kiedy pędzisz ulicą z bagażem i wieziesz za sobą dziecko, jednym z elementów roweru, który najbardziej doceniasz, są hamulce. 

Wszystkie dobre e-rowery mają hamulce tarczowe. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że istnieją dwa rodzaje hamulców tarczowych – mechaniczne i hydrauliczne.

Hamulce hydrauliczne zapewniają równy, mocny docisk, co pozwala na lepszą siłę hamowania nawet przy najcięższych ładunkach. Warunkiem optymalnej skuteczności hamowania jest właściwe ustawienie układu hamulcowego. W tym celu Tern zdecydowanie zaleca ścisłą współpracę z lokalnym sprzedawcą Tern. Po wyregulowaniu, hydrauliczne hamulce tarczowe są łatwe w utrzymaniu i niezawodne.

Rowery elektryczne wymagają hydraulicznych hamulców tarczowych. Ale nie wszystkie hamulce hydrauliczne są jednakowe. Złe hamulce hydrauliczne nie są lepsze niż dobre hamulce mechaniczne. Dlatego Tern współpracuje tylko z liderami branży takimi jak Magura, Shimano i Tektro. W przypadku Tern GSD, Tern wykorzystuje hamulce Magura, przy czym hamulce mają 4 tłoczki zamiast zwyczajowych 2. 

Magura opracowuje hamulce do ciężkich motocykli (w tym Harley-Davidson i BMW) i wykorzystuje tę wiedzę do projektowania wyjątkowo mocnych układów hamulcowych do rowerów elektrycznych.

Magura używa grubszych tarcz i trwalszych zacisków, aby pochłaniać dodatkowe ciepło wytwarzane przez większe siły hamowania (hamulce tracą moc, gdy się przegrzewają). Następnie testuje hamulce tarczowe do rowerów elektrycznych za pomocą standardowych hamowni motocyklowych, aby upewnić się, że hamulce działają dobrze w warunkach intensywnego hamowania.

W Tern wierzymy, że nasze e-rowery dają radość z jazdy, ale nie są zabawkami. Zostały zaprojektowane i zbudowane jako przydatne narzędzia, które mogą przewozić  ciężki ładunek i/lub pasażera. Komponenty, których używamy w naszych rowerach, muszą pomagać Ci w bezpiecznej pracy.