Comment Spécifier et Construire un Vélo Électrique Sûr

Dès la phase de développement, nous nous concentrons sur votre sécurité. Nous voulons que nos vélos électriques aient un centre de gravité bas, afin qu'ils soient plus faciles à manœuvrer et qu'ils offrent une sensation de conduite super stable, quelle que soit la charge. Nous avons également développé des cadres d'accès bas qui facilitent la montée et la descente du vélo et vous permettent de tenir plus facilement le vélo lorsque la petite boule d'énergie grimpe sur le siège arrière. En outre, on reconnaît toujours les conducteurs de vélos-cargos Tern à leur position assise détendue et droite, qui leur permet de mieux voir et d'être mieux vus.

Et parce que nous voulons que les gens utilisent nos vélos électriques pour faire leurs courses ou pour emmener leurs enfants à l'école, nous devons définir la charge utile que le vélo doit transporter. Cette limite de charge est appelée poids total maximal (PTM) ou poids du système et comprend le poids total du vélo, du cycliste, du chargement et des accessoires.

Vérification des limites de charge pour la sécurité

Par exemple, le poids autorisé du système GSD est de 200 kg. Cette limite de charge a été intégrée dès le départ dans le concept du vélo et a fortement influencé le processus de construction et le choix des composants que nous avons faits. Et vous pouvez compter sur le poids du système, car après avoir conçu, fabriqué et testé sans pitié le vélo cargo par rapport à cette limite de charge, nous envoyons le cadre et la fourche au laboratoire indépendant EFBE Prüftechnik pour tester et certifier le vélo.

En savoir plus sur la manière dont nous testons et certifions nos cadres et fourches de vélos électriques.

Mais il n'y a pas que nos cadres et fourches, d'autres composants porteurs critiques comme les supports de guidon, les potences, les tiges de selle et les porte-bagages sont également testés et certifiés par des laboratoires indépendants en fonction des limites de charge indiquées.

Les composants sont importants pour la sécurité

Lorsque l'on conçoit un vélo électrique pour une limite de charge plus élevée, comme c'est le cas pour un vélo cargo électrique, les composants doivent également être choisis avec soin. Non seulement le cadre et la fourche sont plus sollicités, mais les freins, les roues, les pneus et d'autres composants doivent également résister à la charge supplémentaire. 

Personne ne souhaite que sa roue se casse à cause d'un vélo entièrement chargé. 

La chaîne cinématique et les chaînes s'usent également plus rapidement sur un vélo électrique, c'est pourquoi, pour que vous restiez plus en sécurité sur la route, nous utilisons des composants plus durables et de meilleure qualité dans ces domaines.

Et comme nos vélos électriques sont conçus pour le transport de marchandises lourdes et précieuses, nous utilisons le système de vélo électrique le plus haut de gamme et des freins à disque hydrauliques. 

Il existe certes de nombreux composants de vélo qui pourraient fonctionner sur un vélo électrique, mais notre ambition est d'utiliser des composants de meilleure qualité pour garantir, lorsque l'on est lourdement chargé, une conduite fluide et stable, et pour pouvoir s'arrêter en un clin d'œil lorsqu'il pleut ou que le soleil brille.

Un vélo électrique sûr avec Bosch

Les systèmes pour vélos électriques de Bosch sont connus pour procurer une sensation de conduite douce et sûre. L'entreprise fabrique des moteurs centraux qui préservent les sensations naturelles du cycliste. Trois capteurs mesurent la force de pédalage, la cadence et la vitesse plus de 1.000 fois par seconde, ce qui permet une réponse naturelle entre vous et votre vélo électrique. Les systèmes moins avancés, qui s'appuient sur de simples capteurs de cadence ou de vitesse, peuvent augmenter la puissance de manière saccadée et soudaine. Cela peut être dangereux lors de la conduite sur route. Et comme la puissance est contrôlée avec précision par la pression exercée sur les pédales, vous avez toujours l'impression d'avoir le contrôle de votre vélo.

Les avantages des moteurs Bosch sont très connus sur le marché des vélos électriques, mais l'un des plus grands avantages de Bosch, qui contribue à la sécurité des vélos électriques, réside dans le développement de la batterie et du système électrique.

Sécurité de la batterie

Correctement conçues, fabriquées et testées, les batteries de vélos électriques sont sûres. Mais si l'on économise au mauvais endroit pour obtenir des prix plus bas, cela comporte de sérieux risques. L'un des plus grands dangers que représente un vélo électrique peu sûr est le risque d'incendie. Les batteries doivent être conçues et assemblées avec soin, puis associées à des systèmes de motorisation de haute qualité afin de garantir que leur danger potentiel soit contenu en toute sécurité.

Bien que des progrès aient été réalisés, les normes de sécurité obligatoires ne sont pas très strictes sur certains marchés comme les États-Unis. La batterie étant de loin le composant le plus cher d'un vélo électrique, il n'est pas surprenant que des batteries de vélos électriques dangereuses et de mauvaise qualité soient mises sur le marché.

L'importance de la certification UL-2849

Les gouvernements n'imposant pas toujours des normes élevées, le secteur des vélos électriques a dû réagir. En 2020, l'entreprise de test et de certification UL a collaboré avec des dizaines d'experts et de leaders du secteur pour mettre au point la certification UL-2849 pour les vélos électriques. UL-2849 ne teste pas seulement la batterie du vélo électrique : la certification indique que la batterie, le système moteur et le chargeur d'un vélo électrique ont été soigneusement examinés pour détecter les risques potentiels tels que le feu, les explosions et les chocs électriques.

Bosch est l'un des rares fabricants de systèmes de moteurs pour vélos électriques à s'être assuré que toutes ses batteries, systèmes de moteurs et chargeurs sont conformes à la norme UL-2849. Le choix d'un système de batterie et de moteur certifié UL devrait être une priorité absolue pour tous les acheteurs de vélos électriques. Il suffit de demander à la Consumer Products Safety Commission (CPSC).

Freins à disque

Un système de vélo électrique sûr est certes de la plus haute importance, mais un vélo électrique reste un vélo. Et quand on fonce sur la route avec une charge et qu'on traîne un enfant derrière soi, les freins sont l'un des composants du vélo les plus appréciés. 

Tous les bons vélos électriques sont équipés de freins à disque. Il est important de savoir qu'il existe deux types de freins à disque : mécaniques et hydrauliques.

Les freins hydrauliques offrent une expérience de freinage régulière et sans à-coups et offrent une meilleure performance de freinage même avec les charges les plus lourdes. Pour une performance de freinage optimale, il est nécessaire de régler correctement le système de freinage. Pour ce faire, Tern vous recommande vivement de le faire régler par votre revendeur Tern local. Une fois réglés, les freins à disque hydrauliques sont faciles à entretenir et très fiables.

Les vélos électriques devraient être équipés de freins à disque hydrauliques. Mais tous les freins hydrauliques ne sont pas de la même qualité. De mauvais freins hydrauliques ne sont pas meilleurs que de bons freins mécaniques. C'est pourquoi Tern ne travaille qu'avec les leaders du secteur que sont Magura, Shimano et Tektro. Pour le Tern GSD, Tern utilise exclusivement des freins Magura, qui sont équipés de 4 pistons au lieu des 2 pistons habituels.

Magura développe des freins pour les motos lourdes (entre autres Harley-Davidson et BMW) et applique ce savoir-faire au développement de systèmes de freinage extra-forts pour vélos électriques.

Magura utilise des disques de frein plus épais et des étriers de frein plus résistants au vent pour absorber la chaleur supplémentaire générée par les forces de freinage plus importantes des vélos électriques (les freins perdent de la puissance lorsqu'ils surchauffent). De plus, afin de s'assurer que les freins à disque des vélos électriques fonctionnent bien dans des conditions de freinage intensif, ils sont testés sur des bancs d'essai équivalents à ceux des motos. 

Chez Tern, nous pensons que nos vélos électriques sont certes amusants, mais qu'ils ne sont pas des jouets. Ils sont conçus et construits pour être des véhicules utilitaires capables de transporter de lourdes charges et/ou un passager. Et les composants que nous utilisons sur nos vélos doivent contribuer à ce que vous puissiez accomplir vos tâches en toute sécurité.