How We Test Our Cargo and Passenger-Carrying Bikes for Safety

Comment Nous Testons la Sécurité de Nos Vélos Électriques

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Que vous utilisiez nos vélos électriques pour transporter des marchandises précieuses - comme vos enfants - ou simplement pour vous amuser, nous voulons que vous soyez en sécurité. Nous pensons que les vélos électriques doivent respecter des normes de sécurité élevées partout où ils sont utilisés, afin de garantir leur aptitude à l'emploi. Il est certes important pour nous de construire des vélos cools, mais les vélos sûrs sont pour nous une priorité encore plus grande.

Dans cet article, vous découvrirez tout ce que nous avons fait pour soumettre nos vélos électriques porteurs et adaptés aux enfants à des tests rigoureux et tout ce que vous avez toujours voulu savoir à ce sujet , afin de vous assurer qu'ils sont sûrs et fiables jusqu'à la limite de charge indiquée.

1. Comment commence la sécurité

Lorsque nous concevons un véhicule pour transporter nos proches, nous voulons nous assurer que le vélo est délibérément conçu pour une certaine limite de charge - et ce dès le début, avant même de construire un prototype.

Nous commençons par définir les limites en dessous desquelles le vélo fonctionnera, sera, notamment:

  • Les limites de charge du vélo (voir ci-dessous)
  • Le poids maximal du conducteur et
  • La surface sur laquelle le vélo peut être utilisé.

Pour garder ces limites à l'esprit, nous utilisons un logiciel spécial pour simuler les contraintes auxquelles sont soumis le cadre et la fourche du vélo. Ce logiciel nous aide à prendre la bonne direction avant de commencer à fabriquer des prototypes réels.

Pour en savoir plus: Quelles sont les limites de charge pour mon vélo électrique?

Le poids total autorisé en charge (PTAC), ou poids du système, est une notion clé pour comprendre la limite de charge de votre vélo. Le poids autorisé du système comprend le poids du vélo et de la cyliste ou du cycliste ainsi que tout accessoire, fret et/ou passager.

MGVW

* Vélo = poids du vélo plus batteries ; ** Cycliste = poids de la cycliste, du cycliste ou de la cycliste et des éventuels passagers

La limite de charge de votre vélo ne dépend pas seulement du poids autorisé du système, mais aussi de la capacité du porte-bagages. C'est pourquoi nous avons conçu et testé nos vélos électriques pour les limites de charge suivantes:

Vélo Poid du Système Porte de Baggage
GSD 200 kg (440 lb) 100 kg (220 lb)
HSD 170 kg (374 lb) 60 kg (132 lb)
Quick Haul 150 kg (330 lb) 50 kg (110 lb)
NBD 140 kg (308 lb) 27 kg (59 lb)

2. Comment nous testons nos vélos électriques

Tests Tern: Construire, rouler, améliorer

L'étape suivante consiste à construire et à faire rouler une série de roues prototypes. En général, nous parcourons quelques milliers de kilomètres sur ces roues et apportons des améliorations à chaque nouveau prototype.

Tern product team testing

L'équipe Tern part en camping à vélo avec des prototypes

Afin de s'assurer que l'équipe de développement des produits reçoit un feedback complet de tous les types de cyclistes, nous encourageons les membres de l'équipe de toute l'entreprise à utiliser ces vélos. Le feedback des cyclistes de l'équipe Tern, issus de différents horizons, aide l'équipe de développement produit à améliorer le design existant. 

Après ce long processus de conception itératif, afin de nous assurer qu'ils résistent aux forces associées à la capacité de poids indiquée, nous commençons par les cadres et les fourches, des tests en laboratoire. Nous effectuons plusieurs cycles de tests internes dans notre usine, en utilisant les normes de test appropriées.

Lors des tests internes, pour déterminer les parties les plus faibles du cadre ou de la fourche, nous essayons généralement de "tester jusqu'à la destruction". Cependant, certains de nos cadres actuels étaient tout simplement trop solides pour cela - et à ce stade, notre laboratoire arrête les machines. 

Ensuite, nous passons à des tests encore plus exigeants dans un laboratoire externe - par exemple chez EFBE Prüftechnik, une entreprise allemande qui est leader international dans le domaine des tests de durabilité des vélos.

Tests EFBE: Plus dur que dur

Tern bicycle frames being tested at EFBE

Cadre HSD pendant un test EFBE

Chez EFBE, le cadre et la fourche de nos vélos sont soumis à des tests approfondis, simulant des centaines de milliers de cycles de charge multidirectionnelle, et sont réellement poussés à leurs limites grâce au protocole de test propre à EFBE, le tri-test. 

Le tri-test EFBE est basé sur une nouvelle norme allemande complète pour les vélos cargos (DIN 79010:2020-02 Vélos - Vélos de transport et vélos cargos). Cette norme allemande tient compte des différences d'utilisation entre les vélos-cargos et les vélos de ville. Elle vise à garantir que les vélos cargos sont sûrs et fiables, même lorsqu'ils sont fortement sollicités. La norme tient compte de la charge requise d'un vélo cargo ainsi que de son poids et de sa géométrie.

Cela signifie que les tests pour un vélo cargo qui doit supporter une charge de 120 kg, 140 kg ou 200 kg sont radicalement différents, ce qui est logique étant donné que les forces exercées sur la fourche et le cadre augmentent considérablement avec le poids total. 

En résumé, le cadre et la fourche de chacun de nos derniers vélos électriques - comme le GSD, le HSD et le Quick Haul - ont passé le tri-test jusqu'aux limites de charge indiquées, ce qui signifie qu'ils répondent aux exigences de la norme allemande sur les vélos utilitaires.

Pour en savoir plus: Qu'est-ce qui rend le tri-test EFBE si exigeant?

La norme EN pour les vélos de ville/de randonnée, une norme européenne pour les vélos urbains ordinaires, prescrit une seule condition de test pour tous les types de vélos, sans adaptation pour différents scénarios d'utilisation. Cependant, étant donné que la lourde charge utile transportée par les vélos cargos modifie et augmente les forces exercées sur le cadre et la fourche du vélo, la norme allemande sur les vélos cargos exige des forces d'essai qui évoluent avec le poids du système (c'est-à-dire avec le poids du vélo, du cycliste et de tout chargement ou passager). 

Ces limites accrues rendent le tri-test de l'EFBE, basé sur la norme allemande, beaucoup plus strict que les tests pour les vélos de ville ordinaires. Le tri-test comprend 10 tests de charge exigeants avec des forces proportionnelles à la charge exercée sur le vélo. Un seul cadre doit réussir les 10 tests, de sorte que les dommages causés au cadre ou à la fourche par un test sont reportés sur les autres tests.

Le fait de savoir à quel point le processus de tri-test est intense nous donne la certitude que nos vélos sont construits pour cet usage. Par exemple, lors d'un de nos tests de fourche GSD, la charge était plus de 300 % supérieure à celle d'une fourche lors du test EN City/Trekking Bike. 

Pourquoi est-ce important? Imaginez la force de décélération d'un frein à disque puissant lorsqu'il doit freiner un véhicule de 200 kg - pour être sûre dans ces conditions, la fourche doit être correctement conçue (et comme vous pouvez le voir sur le GSD, la fourche vois plutôt robuste au final).

3. Toutes les entreprises testent-elles leurs vélos électriques de cette manière?

Certains oui, mais beaucoup non. 

Dans l'industrie du vélo, les entreprises sont uniquement tenues de certifier elles-mêmes que leurs vélos répondent à certaines normes de sécurité. Mais comme il n'existe pas encore de norme pour les vélos-cargos, cela est difficile pour les fabricants de vélos-cargos. En fait, la plupart des machines de test standard ne peuvent même pas accueillir un long vélo de charge. 

Les fabricants de vélos qui se sont engagés à effectuer des tests développent leurs propres tests spécifiques, pour lesquels ils doivent faire fabriquer des dispositifs sur mesure par des entreprises comme EFBE. C'est un processus coûteux et qui prend du temps, mais nous pensons que la garantie de la sécurité des cyclistes et des passagers en vaut largement la peine.