Che tu stia utilizzando le nostre biciclette a pedalata assistita per trasportare carichi preziosi, come i tuoi bambini, o semplicemente per divertirti, vogliamo che tu sia al sicuro. Crediamo che ovunque le e-bike debbano rispettare elevati standard di sicurezza per garantire che siano adatte all'uso che ne facciamo. Quindi, se per noi è importante realizzare biciclette fantastiche, realizzare biciclette sicure è una priorità ancora più alta.
In questo articolo, ti diremo tutto ciò che avresti sempre voluto sapere su come sottoponiamo le nostre e-bike per il trasporto di merci e di bambini a test rigorosi per assicurarci che siano sicure e affidabili fino al limite di carico dichiarato.
1. Dove comincia la sicurezza
Se stiamo creando un veicolo per trasportare i nostri cari, vogliamo assicurarci che la bici sia appositamente progettata per un certo limite di carico, fin dall'inizio, prima ancora di costruire un prototipo.
Iniziamo definendo i limiti entro i quali funzionerà la bici, tra i quali:
- I limiti di carico della bici (vedi sotto)
- Il peso massimo del ciclista, e
- Il tipo di terreno al quale la bici sarà destinata.
Con questi limiti in mente, utilizziamo un software specializzato per simulare le sollecitazioni che ci aspettiamo che il telaio e la forcella della bicicletta debbano subire. Il software ci aiuta ad andare nella giusta direzione prima di iniziare a realizzare prototipi reali.
Approfondimento: quali sono i limiti di carico della mia e-bike?
Il peso lordo massimo del veicolo (MGVW) è un concetto chiave per comprendere il limite di carico della tua bicicletta. Il MGVW include il peso della bici e del ciclista, più eventuali accessori, il carico e/o i passeggeri.
* Bici = peso della bici più le batterie; ** Ciclista/i = peso del ciclista e degli eventuali passeggeri
Oltre al MGVW, il limite di carico della tua bici dipende anche dalla capacità del portapacchi posteriore. Per questo motivo abbiamo progettato e testato le nostre e-bike in base ai seguenti limiti di carico:
| Bici | MGVW (Peso lordo massimo del veicolo) |
Portapacchi Posteriore |
|---|---|---|
| GSD | 200 kg (440 lb) | 100 kg (220 lb) |
| HSD | 170 kg (374 lb) | 60 kg (132 lb) |
| Quick Haul | 150 kg (330 lb) | 50 kg (110 lb) |
| NBD | 140 kg (308 lb) | 27 kg (59 lb) |
2. Come testiamo le nostre e-bike
Testare una Tern: costruiscila, guidala, migliorala
Il passo successivo è costruire e testare una serie di prototipi. Percorriamo normalmente qualche migliaio di kilometri su questi, apportando miglioramenti ad ogni nuovo prototipo.
Il Tern Team in campeggio con alcuni prototipi
Per assicurarci che il team di sviluppo del prodotto riceva un feedback completo da tutti i tipi di ciclisti, incoraggiamo i membri del team di tutta l'azienda a testare le biciclette. Il feedback dei ciclisti del team Tern, con un'ampia varietà di ruoli, aiuta il team di sviluppo del prodotto a migliorare il design iniziale.
Dopo questo lungo processo iteratitvo di progettazione, iniziamo a testare in laboratorio il telaio e la forcella per assicurarci che possano resistere alle forze associate alla capacità di peso dichiarata. Eseguiamo più cicli di test interni in loco presso la nostra fabbrica utilizzando gli standard di test pertinenti.
Durante i test interni, in genere proviamo a ""testare fino alla distruzione"" ogni modello per identificare le parti più deboli del telaio o della forcella. Tuttavia, alcuni dei nostri telai recenti si sono rivelati troppo resistenti per questo - e a quel punto il nostro laboratorio spegne le macchine.
Successivamente, passiamo a test ancora più impegnativi presso un laboratorio esterno, come EFBE Prüftechnik, un'azienda tedesca leader internazionale nei test di durata delle biciclette.
Test EFBE: davvero impegnativo
Un telaio di una HSD durante un test all'EFBE
All'EFBE, il telaio e la forcella delle nostre biciclette vengono sottoposti a test approfonditi che simulano centinaia di migliaia di cicli di sollecitazione multidirezionale e vengono portati veramente al limite utilizzando il protocollo di test personalizzato dell'EFBE: il Tri-Test.
Il Tri-Test EFBE si basa su un nuovo e completo standard tedesco per le bici cargo (DIN 79010:2020-02 Cicli - Biciclette da trasporto e bici cargo). Questo standard tedesco tiene conto delle differenze di utilizzo tra bici da carico e bici da città. Ha lo scopo di garantire che le cargo bike siano sicure e affidabili sotto un carico pesante. Lo standard tiene conto del carico dichiarato di una bici da carico, nonché del suo peso e della sua geometria.
Ciò significa che il test per una bici cargo che dichiara una capacità di 120 kg , o di 140 kg, o di 200 kg è drasticamente diverso, il che ha senso poiché le forze applicate alla forcella e al telaio aumentano notevolmente con l'aumento del peso lordo del veicolo.
In sintesi, il telaio e la forcella di ciascuna delle nostre ultime e-bike, come GSD, HSD e Quick Haul, hanno tutti superato il Tri-Test fino ai limiti di carico dichiarati, il che significa che soddisfano i requisiti dello standard tedesco per le bici cargo.
Approfondimento : Cosa rende il Tri-Test EFBE così impegnativo?
Lo standard EN City/Trekking Bike, uno standard europeo per le normali biciclette da città, richiede un'unica condizione di prova per tutte le biciclette, senza adattamenti per i diversi scenari di utilizzo. Ma poiché i carichi pesanti trasportati dalle cargo bike cambiano e amplificano le forze su telaio e forcella della bici, lo standard tedesco per le bici cargo richiede forze proporzionali al peso del sistema (ovvero il peso della bici, del ciclista e di qualsiasi carico o passeggero).
Questo sistema rende il Tri-Test di EFBE, che si basa sullo standard tedesco, molto più rigoroso dei test per le normali bici da città. Il Tri-Test include 10 impegnativi test di stress che utilizzano forze proporzionate al carico dichiarato della bicicletta. Un singolo telaio deve superare tutti e 10 i test, quindi qualsiasi danno al telaio o alla forcella causato da un test andrà ad impattare i test successivi.
Sapere quanto è intenso il processo Tri-Test ci dà la certezza che le nostre bici sono idonee al loro uso. Ad esempio, la quantità di stress applicata in uno dei nostri test della forcella della GSD è stata superiore di oltre il 300% rispetto alla quantità applicata a un forcella nel test EN City/Trekking Bike.
Perché ciò è importante? Immagina la quantità di forza frenante applicata da un potente freno a disco quando cerchi di rallentare un veicolo da 200 kg: la forcella deve essere adeguatamente progettata per essere sicura in quelle condizioni (e, come puoi vedere, la forcella della GSD è piuttosto imponente!).
3. Tutte le aziende testano le loro e-bike in questo modo?
Alcune lo fanno, ma molte no.
Nell'industria del ciclo, le aziende sono tenute solo ad autocertificare che le loro biciclette soddisfano determinati standard di sicurezza. Ma la mancanza di uno standard per le bici cargo ha reso tutto questo difficile per le aziende che le producono. In effetti, la maggior parte delle macchine utilizzate per effettuare i test standard non può nemmeno ospitare una lunga bici cargo.
Le aziende produttrici di biciclette che si impegnano a eseguire i test elaborano i propri test personalizzati che richiedono la realizzazione di maschere personalizzate con aziende come EFBE. Si tratta di un processo costoso e che richiede molto tempo, ma riteniamo che garantire la sicurezza di ciclisti e passeggeri ne valga la pena.
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Pedalare una e-bike sottopone a stress il telaio, la forcella, i freni e le ruote. Hai bisogno di componenti di qualità superiore per garantirti una guida fluida e stabile quando vai ad alta velocità e per aiutarti a fermarti in un attimo, con la pioggia o con il sole.
