How We Test Our Cargo and Passenger-Carrying Bikes for Safety

Cómo Comprobamos la Seguridad de Nuestras Bicicletas Eléctricas

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Tanto si utiliza nuestras bicicletas eléctricas para transportar una valiosa carga -como sus hijos- o simplemente para divertirse, queremos que esté seguro. Creemos que las bicicletas eléctricas de todo el mundo deben cumplir unas normas de seguridad estrictas que garanticen su idoneidad para el uso. Por eso, aunque fabricar bicicletas atractivas es importante para nosotros, fabricar bicicletas seguras es una prioridad aún mayor.

En este artículo, te contaremos todo lo que siempre quisiste saber sobre cómo sometemos a nuestras bicicletas eléctricas de carga y transporte de niños a rigurosas pruebas para asegurarnos de que son seguras y fiables hasta su límite de carga declarado.

1. Como Empieza la Seguridad

Si estamos creando un vehículo para transportar a nuestros seres queridos, queremos asegurarnos de que esa moto está diseñada a propósito para un determinado límite de carga, desde el principio, antes incluso de construir un prototipo.

Empezamos por definir los límites bajo los que funcionará la moto, incluyendo:

  • Los límites de carga de la bicicleta (ver más abajo)
  • El peso máximo del ciclista
  • El terreno en el que está permitido utilizar la moto

Teniendo en cuenta estos límites, utilizamos un software especializado para simular las tensiones a las que esperamos que se enfrenten el cuadro y la horquilla de la bicicleta. El software nos ayuda a obtener los valores correctos antes de empezar a fabricar prototipos reales.

Más información: ¿Cuáles son los límites de carga de mi E-Bike?

El peso bruto máximo del vehículo (PBMV) es un concepto clave para entender el límite de carga de su bicicleta. El MGVW incluye el peso de la bicicleta y del conductor, además de cualquier accesorio, carga y/o pasajeros.

MGVW

* Bicicleta = peso de la bicicleta más baterías; ** Ciclista(s) = peso del ciclista y de los eventuales pasajeros.

Además del PBMV, el límite de carga de su bicicleta también depende de la capacidad de su portaequipajes trasero. Por ello, hemos diseñado y probado nuestras e-bikes con los siguientes límites de carga:

Bicicleta PBMV Cremallera Trasera
GSD 200 kg (440 lb) 100 kg (220 lb)
HSD 170 kg (374 lb) 60 kg (132 lb)
Quick Haul 150 kg (330 lb) 50 kg (110 lb)
NBD 140 kg (308 lb) 27 kg (59 lb)

2. Cómo probamos nuestras bicicletas eléctricas

Pruebas Tern: Construirla, montarla, mejorarla

El siguiente paso es fabricar y montar una serie de prototipos de bicicletas. Normalmente recorremos unos cuantos miles de kilómetros con ellas y mejoramos el diseño con cada nuevo prototipo.

Tern product team testing

El equipo Tern se va de acampada en bicicleta con los prototipos

Para asegurarnos de que el equipo de desarrollo de productos recibe comentarios de todo tipo de ciclistas, animamos a los miembros de toda la organización a que monten en estas bicicletas. Los comentarios de los ciclistas del equipo Tern, que desempeñan una amplia variedad de funciones, ayudan al equipo de desarrollo de productos a introducir mejoras en el diseño inicial. 

Después de este largo proceso de diseño iterativo, comenzamos las pruebas de laboratorio del cuadro y la horquilla para asegurarnos de que pueden soportar las fuerzas asociadas a la capacidad de peso declarada. Realizamos varias rondas de pruebas internas en nuestra fábrica utilizando las normas de ensayo pertinentes.

Durante las pruebas internas, generalmente intentamos ""probar hasta la destrucción"" para identificar las partes más débiles del cuadro o la horquilla. Sin embargo, algunos de nuestros cuadros recientes han sido demasiado fuertes para eso, y en ese momento, nuestro laboratorio apaga las máquinas. 

A continuación, pasamos a pruebas aún más exigentes en un laboratorio externo, como EFBE Pruftechnik, una empresa alemana líder internacional en pruebas de durabilidad de bicicletas.

Pruebas EFBE: Más duro que duro

Tern bicycle frames being tested at EFBE

Cuadro HSD sometido a pruebas en EFBE

En EFBE, el cuadro y la horquilla de nuestra bicicleta se someten a pruebas exhaustivas que simulan cientos de miles de ciclos de tensión multidireccional, y se llevan realmente al límite mediante el protocolo de pruebas personalizado de EFBE: la prueba Tri. 

El Tri-Test de EFBE se basa en una nueva y exhaustiva norma alemana para bicicletas de carga (DIN 79010:2020-02 Ciclos - Bicicletas de transporte y bicicletas de carga). Esta norma alemana tiene en cuenta las diferencias de uso entre las bicicletas de carga y las bicicletas urbanas. Su objetivo es garantizar que las bicicletas de carga sean seguras y fiables con cargas pesadas. La norma tiene en cuenta la carga declarada de una bicicleta de carga, así como su peso y geometría.

Eso significa que las pruebas para una bicicleta de carga que declara una capacidad de 120 kg frente a 140 kg frente a 200 kg son drásticamente diferentes, lo que tiene sentido ya que las fuerzas aplicadas a la horquilla y el cuadro aumentan drásticamente con el aumento del peso bruto del vehículo. 

En resumen, el cuadro y la horquilla de cada una de nuestras últimas e-bikes -como la GSD, la HSD y la Quick Haul- han superado el Tri-Test hasta los límites de carga declarados, lo que significa que cumplen los requisitos de la norma alemana sobre bicicletas de carga.

Más información: ¿Qué hace que la prueba EFBE Tri sea tan exigente?

La norma EN City/Trekking Bike, una norma europea para bicicletas urbanas comunes, exige una única condición de prueba para todas las bicicletas, sin ajustes para diferentes escenarios de uso. Sin embargo, dado que las pesadas cargas que soportan las bicicletas de carga modifican y amplían las fuerzas que actúan sobre el cuadro y la horquilla de la bicicleta, la norma alemana para bicicletas de carga exige que las fuerzas de ensayo se modifiquen en función del peso del sistema (es decir, el peso de la bicicleta, del conductor y de cualquier carga o pasajero). 

Este escalado hace que la prueba Tri-Test de EFBE, basada en la norma alemana, sea mucho más rigurosa que las pruebas para bicicletas urbanas normales. El Tri-Test incluye 10 exigentes pruebas de esfuerzo con fuerzas proporcionales a la carga declarada de la bicicleta. Un solo cuadro debe superar las 10 pruebas, por lo que cualquier daño en el cuadro o la horquilla causado por una prueba se trasladará a las pruebas restantes.

Saber lo intenso que es el proceso Tri-Test nos da la tranquilidad de que nuestras bicicletas son aptas para su uso. Por ejemplo, la cantidad de tensión aplicada en una de nuestras pruebas de horquilla GSD fue más de un 300% superior a la aplicada a una horquilla en la prueba EN de bicicletas de ciudad/trekking. 

¿Por qué es importante? Imagínese la cantidad de fuerza de frenado aplicada por un freno de disco potente al intentar frenar un vehículo de 200 kg: la horquilla debe estar correctamente diseñada para ser segura en esas condiciones (y como puede ver en la GSD, al final se obtiene una horquilla de aspecto bastante fornido).

3. ¿Todas las empresas prueban así sus bicicletas eléctricas?

Algunas sí, pero muchas no.

En el sector de la bicicleta, las empresas sólo están obligadas a autocertificar que sus bicicletas cumplen determinadas normas de seguridad. Pero la falta de una norma para las bicicletas de carga ha dificultado esta tarea a las empresas de bicicletas de carga. De hecho, la mayoría de las máquinas de prueba estándar ni siquiera pueden acomodar una bicicleta de carga larga. 

Las empresas de bicicletas que se comprometen a realizar pruebas idean sus propias pruebas personalizadas que les obligan a fabricar plantillas a medida con empresas como EFBE. Es un proceso costoso y que requiere mucho tiempo, pero creemos que garantizar la seguridad de los ciclistas y pasajeros merece más que la pena.

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Montar en una bicicleta eléctrica supone un gran esfuerzo para el cuadro, la horquilla, los frenos y las ruedas. Necesita componentes de alta calidad para garantizar una conducción suave y estable a gran velocidad, y para poder frenar en seco, llueva o haga sol.

Seguridad de las Bicicletas Eléctricas
December 24, 2022