우리는 설계 단계부터 당신의 안전을 염두에 두고 있습니다. 우리는 우리의 전기 자전거가 낮은 무게 중심을 특징으로 하여 핸들링을 더 쉽게 하고, 어떤 운송 수단을 사용하든 매우 안정적인 승차감을 제공하기를 원합니다. 우리는 또한 자전거를 타고 내리는 것을 쉽게 할 수 있도록 '스텝 스루' 프레임을 디자인하고, 또한 그 작은 에너지 다발이 뒤로 돌진할 때 자전거를 안정적으로 잡을 수 있도록 합니다. 그리고 턴 자전거를 타는 사람들은 구부정한 자세로 주행하지 않기 때문에 항상 발견할 수 있다. 그들은 상당히 똑바른 자세로 앉아 있고, 보고, 보이고 있습니다.
그리고 우리는 사람들이 식료품을 사러 가고 학교를 가기 위해 우리의 전기 자전거를 사용하기를 원하기 때문에, 그 자전거가 얼마나 많은 무게를 견딜 수 있는지 확인해야 한다. 이 하중 한계는 최대 차량 총 중량(MGVW)이라고 하며 자전거, 탑승자, 화물 및 액세서리의 합계 중량을 포함합니다.
안전을 위한 하중 한계 테스트
예를 들어 GSD의 MGVW는 200kg(440lb)입니다. 이 하중 제한은 처음부터 자전거에 맞춰 설계되었으며, 우리가 선택한 설계 프로세스와 구성 요소에 큰 영향을 주었습니다. 따라서 MGVW를 신뢰할 수 있습니다. 왜냐하면 우리가 그 하중 제한을 위해 설계하고, 제작하고, 무자비하게 테스트해 본 다음에, 프레임과 포크를 독립적인 연구소인 EFBE Pruftechnik에 보내어 자전거를 테스트하고 인증받기 때문입니다.
전기 자전거 프레임과 포크를 테스트하고 인증받는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.
물론 우리는 프레임과 포크뿐만 아니라 스템, 싯 포스트 및 랙을 조종하는 다른 중요한 하중을 지지 구성 요소도 명시된 하중 제한에 대해서도 독립적인 연구소에서 테스트 및 인증을 받았습니다.
안전에 중요한 구성 요소
전기 자전거를 전기 카고 자전거 자전거와 같이 더 높은 부하 제한을 위해 설계할 때는 구성 요소도 신중하게 선택해야 합니다. 프레임과 포크만 압력를 받는 것이 아니라 브레이크, 휠, 타이어 및 기타 컴포넌트가 추가 압력을 견뎌야 합니다.
아무도 짐을 실은 자전거가 바퀴를 날려버리는 것을 원하지 않습니다.
또한 드라이브 트레인과 체인은 전기 자전거에서 더 빨리 마모되기 때문에, 이러한 영역에서 보다 내구성이 높고 고품질의 구성 요소를 사용하여야 더 오랜 시간 동안 도로에서 안정적으로 주행할 수 있습니다.
또한 당사의 전기 자전거는 무거운 화물과 귀중한 짐을 운반할 수 있도록 설계되었기 때문에 최고 품질의 전기 자전거 시스템과 유압 디스크 브레이크를 사용합니다.
사실, 전기 자전거와 함께 작동할 수 있는 자전거 구성 요소가 많이 있지만, 무게가 많이 나갈 때 안정적으로 승차할 수 있도록 하고, 비가 오나 눈이 오나 원활하게 정차할 수 있도록 도와주는 고품질의 부품을 갖추는 것이 가치가 있다고 생각합니다.
보쉬로 더 안전한 전기 자전거
보쉬 전기 자전거 시스템은 부드럽고 안전한 승차감을 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 그 회사는 비 전기 자전거의 느낌을 보존하는 미드 드라이브 모터를 만든다. 세 개의 센서가 초당 1,000회 이상의 속도로 페달 힘, 케이던스 및 속도를 측정하여 전기 자전거와 유기적인 상호 작용을 가능하게 합니다. 정교하지 않은 케이던스 또는 속도 센서에 의존하는 덜 발전된 시스템은 교통을 통과할 때, 위험한 갑작스러운 방식으로 전력을 추가할 수 있다. 그리고 페달 압력을 사용하여 정확하게 동력을 제어하기 때문에 항상 자신감을 느끼고 자전거를 제어할 수 있습니다.
그러나 보쉬 모터의 이점은 전기 자전거 시장에서 잘 알려져 있지만, 보쉬가 전기 자전거 안전에 기여하는 가장 큰 요인 중 하나는 배터리 충전 및 전기 시스템 설계입니다.
배터리 안전
전기 자전거 배터리는 적절하게 설계, 제조 및 테스트를 거치면 안전합니다. 그러나 더 낮은 가격대에 도달하기 위해 이 비용을 절약하는 것은 심각한 위험을 수반한다. 안전하지 않은 전기 자전거가 제기하는 가장 큰 위험 중 하나는 화재 위험이다. 배터리의 휘발성이 안전하게 억제되도록 배터리를 신중하게 설계하고 조립한 다음 양질의 모터 시스템과 적절히 페어링해야 합니다.
진전이 있지만 미국 등 일부 시장의 의무 안전 기준은 그리 엄격하지 않습니다. 배터리가 전기 자전거에서 가장 비싼 구성 요소이기 때문에 위험하고 품질이 낮은 전기 자전거 배터리가 시장에 출시되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
UL-2849 인증의 중요성
정부가 항상 높은 기준을 설정하지 않는 상황에서 전기 자전거 산업은 대응할 필요가 있었습니다. 2020년에 테스트 및 인증 회사 UL은 수십 명의 전문가 및 업계 선두 업체와 협력하여 UL-2849 전기 자전거 인증을 만들었습니다. UL-2849는 전기 자전거 배터리를 테스트할 뿐만 아니라, 인증은 전기 자전거의 배터리, 모터 시스템 및 충전기가 화재, 폭발 및 감전을 포함한 잠재적 위험성에 대해 신중하게 조사되었음을 나타냅니다.
보쉬는 모든 배터리, 모터 시스템 및 충전기가 UL-2849를 준수하도록 보장한 몇 안 되는 전기 자전거 모터 시스템 공급업체 중 하나입니다. 모든 전기 자전거구매자는 UL 인증 배터리 및 모터 시스템을 선택하는 것이 최우선 사항이어야 합니다. 확인을 위하여 소비자 제품 안전 위원회 (CPSC) 에 문의해보시면 됩니다.
디스크 브레이크
안전한 전기 자전거 시스템을 갖추는 것이 가장 중요하지만, 전기 자전거는 여전히 자전거입니다. 그리고 여러분이 화물을 싣고 거리를 질주할 때, 아이를 無建議 태워 데리고 갈 때, 여러분이 가장 높이 평가하는 자전거 부품 중 하나는 브레이크입니다.
좋은 전기 자전거는 모두 디스크 브레이크가 있다. 하지만 디스크 브레이크에는 기계식 브레이크와 유압식 브레이크 두 가지가 있다는 것을 이해하는 것이 중요합니다.
유압식 브레이크는 마찰이 없는 일관된 제동력을 제공하여, 가장 무거운 하중에서도 더 나은 제동력을 가집니다. 최적의 제동 성능을 위한 전제 조건은, 브레이크 시스템을 적절하게 설정해주는 것입니다. 이를 위해 턴은 현지의 턴 대리점과 긴밀히 협력하는 것을 강력하게 권장드립니다. 제대로 셋팅이 된다면, 유압식 디스크 브레이크는 관리하기 쉽고, 무척 신뢰할 수 있습니다.
전기 자전거는 유압 디스크 브레이크가 필요합니다. 그러나 모든 유압 브레이크가 동일하게 만들어진 것은 아닙니다. 나쁜 유압 브레이크는 좋은 기계 브레이크보다 낫지 않다. 그렇기 때문에 턴은 업계 선두 기업인 마구라, 시마노 및 텍트로와만 협력합니다. 턴 GSD의 경우, 턴은 마구라 브레이크만 사용하며, 브레이크에는 일반적인 2개가 아닌 4개의 피스톤이 있습니다.
마구라는 (할리-데이비슨과 BMW를 포함한) 무거운 오토바이를 위한 브레이크를 개발하고 그 지식을 교차 적용하여 초강력 전기 자전거 제동 시스템을 설계합니다.
마구라는 전기 자전거의 더 큰 제동력(브레이크가 과열되면 힘을 읽게 됨)으로 인해 발생하는 추가 열을 흡수하기 위해 더 두꺼운 로터와 더 내구성이 뛰어난 캘리퍼를 사용합니다. 그런 다음 오토바이 표준 동력계를 사용하여 전기 자전거 디스크 브레이크를 테스트하여 강력한 제동 조건에서 브레이크가 잘 작동하는지 확인합니다.
턴에서 우리는, 우리의 전기 자전거가 재미있는 탈 것이지만, 장난감은 아니라고 믿습니다. 무거운 화물 및/또는 승객을 운반할 수 있는 유용한 도구로 설계 및 제작되었습니다. 그리고 우리가 자전거에 사용하기 위해 선택한 부품들은 여러분이 안전하게 일을 할 수 있도록 도와줄 것입니다.
