Of u uw elektrische fiets nu gebruikt om waardevolle lading (zoals uw kinderen) te vervoeren, of u maakt gewoon een plezierritje, wij vinden het belangrijk dat uw veiligheid voorop staat. Wij zijn van mening dat e-bikes altijd zouden moeten voldoen aan hoge veiligheidsstandaards om te zorgen dat ze geschikt zijn voor hun gebruiksdoel. Weliswaar is het maken van coole fietsen belangrijk voor ons, maar het maken van veilige fietsen is een nog hogere prioriteit.
In dit artikel vertellen we u alles wat u altijd al had willen weten over de zware testprotocollen die onze transportfietsen en e-bikes moeten ondergaan om te zorgen dat ze veilig en betrouwbaar zijn en voldoen aan de geclaimde gewichtsbelasting.
1. Waar begint veiligheid
Als we een voertuig ontwikkelen om onze familie te vervoeren, willen we zeker zijn dat de fiets specifiek ontwikkeld om een bepaald gewicht te kunnen vervoeren. Dat concept is vanaf het allereerste begin leidend, zelfs nog voor we een prototype bouwen.
We beginnen met het definiëren van de limieten waaraan de fiets moet voldoen, waaronder:
- Het maximale draaggewicht (zie onder)
- Het maximale gewicht van de rijder/ster, en
- Het terrein waarop de fiets mag worden gebruikt.
Met deze limieten in het achterhoofd, gebruiken we speciale software om de krachten te simuleren die we verwachten op het frame en de voorvork. De software helpt ons om een reële inschatting te maken voordat we beginnen met het maken van echte prototypes.
Meer: wat zijn de gewichtslimieten van mijn e-bike?
Het maximaal toegestaan totaalgewicht (MTT) is een belangrijk concept om inzicht te krijgen in de gewichtslimiet van uw fiets. Het MTT omvat het gewicht van de fiets en de rijder/ster plus accessoires, bagage en/of passagiers.
*Fiets = gewicht van de fiets plus accu, **Fietser(s) = gewicht van de fietser en eventuele passagiers.
Naast het MTT hangt de gewichtslimiet van uw fiets ook samen met het draaggewicht van de achterdrager. Daarom hebben we onze e-bikes ontworpen en getest tot aan de volgende gewichtslimieten:
| Fiets | MTT | Achterdrager |
|---|---|---|
| GSD | 200 kg (440 lb) | 100 kg (220 lb) |
| HSD | 170 kg (374 lb) | 60 kg (132 lb) |
| Quick Haul | 150 kg (330 lb) | 50 kg (110 lb) |
| NBD | 140 kg (308 lb) | 27 kg (59 lb) |
2. Hoet testen we onze e-bikes
De Tern testmethode: bouwen, rijden, verbeteren
De volgende stap is om een serie prototypes te maken en te rijden. We rijden meestal een paar duizend kilometer met deze fietsen, en brengen bij elk nieuw prototype verbeteringen aan.
Het Tern-team gaat kamperen met prototypes
Om te zorgen dat het productontwikkelingsteam goede feedback krijgt van allerlei soorten rijders, moedigen we alle teamleden over de hele wereld uit om deze fietsen te testen. De feedback van de Tern teamrijders geeft vanuit hun verschillende rollen uiteenlopende inzichten, waarmee ons productontwikkelingsteam het oorspronkelijke ontwerp kan verbeteren.
Na dit lange en iteratieve ontwerpproces beginnen we met het testen van het frame en de vork in een laboratorium om te zien of ze bestand zijn tegen de geclaimde gewichtsbelasting. We voeren meerdere interne testrondes uit in onze fabriek aan de hand van relevante teststandaards.
Tijdens de interne testprocedure proberen we meestal een 'destructietest' uit te voeren om de zwakste onderdelen van het frame of de vork te ontdekken. Echter, onze meest recente frames waren gewoon te sterk voor deze procedure en daarom heeft het testlab de machines uitgezet.
De volgende stap is een nog veeleisender test bij een extern laboratorium, zoals in ons geval bij EFBE Prüftechnik, een Duits bedrijf dat internationaal marktleider is op het gebied van fietsduurzaamheidstesten.
EFBE-testen: zwaarder dan zwaar
HSD-frame getest door EFBE
Bij EFBE worden onze fietsframes en vorken zeer uitvoerig getest met honderdduizenden testcycli en multidirectionele stress-testen. Ze worden echt tot op de limiet getest met behulp van het speciale EFBE-testprotocol, de zogenaamde Tri-Test.
De EFBE Tri-Test is afgeleid van een nieuwe en veelomvattende Duitse standaard voor transportfietsen (DIN 79010-2020:02 Cycles -Transportation bikes and Cargo bikes). Deze Duitse standaard houdt rekening met gebruiksverschillen tussen transportfietsen en stadsfietsen. Het protocol is erop gericht dat transportfietsen veilig en betrouwbaar zijn bij zware belading. De standaard houdt rekening met het geclaimde maximale draagewicht, het eigen gewicht van de transportfiets en de geometrie.
Dit betekent dat bij het testen van een transportfiets het een groot verschil maakt of het geclaimde draaggewicht 120 kg, 140 kg of 200 kg is. Dat is ook logisch want de krachten die op het frame en de vork inwerken, nemen aanzienlijk toe bij een hoger geclaimd draaggewicht.
Samengevat: het frame en de vork van al onze recente e-bikes zoals de GSD, HSD en Quick Haul, hebben de Tri-Test doorstaan tot aan het geclaimde draaggewicht en ze voldoen daarmee aan de eisen van de Duitse norm voor transportfietsen.
Meer: wat maakt de EFBE Tri-Test zo veeleisend?
De EN City/Trekking Bike Standard, een Europese standaard voor normale stadsfietsen heeft een enkelvoudige testprocedure voor alle fietsen, zonder aanpassing voor verschillende gebruiksdoelen. Maar omdat bij de zware lasten die worden vervoerd met transportfietsen de krachten op het frame en de vork sterk toenemen, vereist de Duitse standaard voor transportfietsen dat de testbelasting moet worden opgeschaald met het systeemgewicht (dit betekent dat het gewicht van de fiets, de rijder/ster, de bagage en de eventuele passagiers wordt meegerekend).
Deze opschaling maakt de EFBE Tri-Test (die is gebaseerd op de Duitse teststandaard) veel zwaarder dan de testen voor normale stadsfietsen. De Tri-Test omvat 10 veeleisende stress-testen met krachten die proportioneel zijn ten opzichte van de geclaimde gewichtslimiet. Minimaal één frame moet alle 10 testen doorstaan - dus elke schade die ontstaat aan het frame en de vork wordt meegenomen naar de resterende testen.
We weten hoe intens het Tri-Test-proces is, en dat geeft ons de zekerheid dat onze fietsen geschikt zijn voor het gebruiksdoel. Zo was bijvoorbeeld de hoeveelheid stress die werd toegepast op één van onze GSD-vorken meer dan 300% groter dan de hoeveelheid die werd toegepast op een vork in de EN City/Trekking Bike-test.
Waarom dat belangrijk is? Bedenk eens hoeveel krachten er vrijkomen als een sterke schijfrem een voertuig van 200 kg tot stilstand laat komen. De voorvork moet dan heel goed ontworpen zijn om bij dergelijke omstandigheden als veilig te worden aangemerkt (en zoals u kunt zien bij een GSD, is het resultaat een tamelijk robuust uitziende voorvork!).
Testen alle fabrikanten hun e-bikes op deze manier?
Sommige wel, sommige niet.
In de fietsindustrie zijn fabrikanten alleen verplicht om zelf aan te geven dat hun fietsen voldoen aan bepaalde veiligheidsstandaards. Maar het gebrek aan een standaard voor transportfietsen zorgde ervoor dat dit moeilijk was voor bedrijven die transportfietsen maken. Sterker nog, de meeste standaard testmachines zijn niet eens geschikt om een lange transportfiets te herbergen.
De fietsfabrikanten die zich wel verplicht voelen om te testen, ontwerpen hun eigen tests in samenwerking met bedrijven zoals EFBE. Dat is een kostbaar en tijdsintensief proces, maar wij denken dat het garanderen van de veiligheid van rijders en passagiers dat meer dan waard is.
Related Articles
Het rijden met een e-bike zorgt voor een zware belasting op het frame, de voorvork, de remmen en de wielen. Er zijn betere onderdelen nodig om een soepel en stabiel rijgedrag bij hogere snelheden te garanderen en er zeker van te zijn dat u onder alle weersomstandigheden op tijd tot stilstand komt.
