여러분이 당신의 아이처럼 귀한 것을 운반하기 위해 전기 자전거를 사용하든, 아니면 단지 즐기기 위해서든, 우리는 여러분이 늘 안전하기를 바랍니다. 우리는 모든 곳에 있는 전자 자전거가 사용하기에 적합한지 확인하기 위해 높은 안전 기준을 준수해야 한다고 믿습니다. 그래서 멋진 자전거를 만드는 것은 중요하지만, 우리에게 안전한 자전거를 만드는 것은 훨씬 더 높은 우선순위입니다.
이 기사에서는 화물 운반용, 어린이 이동용 전기 자전거가 어떻게 엄격한 테스트를 통해 요구되는 하중 한계까지 안전하고 신뢰받을 수 있는지에 대하여, 여러분이 알고 싶어하는 모든 것을 알려 줄 것입니다.
1. 안전이 어떻게 시작되는지
우리가 사랑하는 사람들을 태울 차량을 만들고 있다면, 우리는 프로토타입을 만들기도 전에 처음부터 자전거가 특정 제한 하중을 위해 목적에 맞게 설계되었는지 확인하고 싶습니다.
우리는 다음을 포함하여 자전거가 작동하는 한계를 정의하는 것으로 시작합니다:
- 자전거의 하중 한계 (아래 참조)
- 탑승자의 최대 중량, 그리고
- 자전거를 사용할 수 있는 지형.
이러한 한계를 염두에 두고, 우리는 자전거의 프레임과 포크가 받게 될 것으로 예상되는 압력을 시뮬레이션하기 위해 전문 소프트웨어를 사용합니다. 그 소프트웨어는 우리가 실제 프로토타입을 만드는 것을 시작하기도 전에, 우리가 올바른 경기장에 도착할 수 있도록 도와줍니다.
추가: 내 전기 자전거의 하중 제한은 무엇입니까?
최대 차량 총 중량(MGVW)은 자전거의 하중 한계를 이해하기 위한 핵심 개념입니다. MGVW에는 자전거와 탑승자의 무게와 더불어 모든 액세서리, 화물 및/또는 탑승객이 포함됩니다.
* 자전거 = 자전거 무게 + 배터리, ** 승차자 = 자전거를 운전하는 사람과 탑승자의 무게
MGVW 외에도 자전거의 하중 제한은 자전거의 후면 랙 용량에 따라 달라집니다. 따라서 우리는 다음과 같은 부하 제한에 따라 전기 자전거를 설계하고 테스트했습니다:
| 자전거 | 최대 차량 총 중량 | 리어랙 |
|---|---|---|
| GSD | 200 kg (440 lb) | 100 kg (220 lb) |
| HSD | 170 kg (374 lb) | 60 kg (132 lb) |
| Quick Haul | 150 kg (330 lb) | 50 kg (110 lb) |
| NBD | 140 kg (308 lb) | 27 kg (59 lb) |
2. 전자 자전거를 테스트하는 방법
턴의 테스트 : 만들기, 타보기, 개선하기
다음 단계는 일련의 프로토타입 자전거를 만들고 타는 것이다. 우리는 일반적으로 수천 km를 주행하여 보면서, 새로운 프로토타입 디자인을 개발합니다.
프로토타입을 가지고 자전거 캠핑을 가는 턴 팀
제품 개발 팀이 모든 종류의 라이더로부터 확실한 피드백을 받을 수 있도록, 조직 전체의 팀원들이 이 자전거를 타도록 권장합니다. 다양한 역할에 걸쳐 턴 팀 라이더의 피드백은 제품 개발 팀이 초기 설계를 개선하는 데 도움이 됩니다.
이러한 긴 반복 설계 과정을 거친 후, 우리는 프레임과 포크가 명시된 중량 용량과 관련된 압력을 견딜 수 있는지 확인하기 위해 실험실 테스트를 시작한다. 공장에서 관련 테스트 표준을 사용하여 여러 차례의 내부 테스트를 현장에서 수행합니다.
내부 테스트 중에 우리는 일반적으로 프레임이나 포크의 가장 약한 부분을 식별하기 위해 ""파괴 검사""를 시도합니다. 그러나 최근 프레임 중 일부는 너무 강력하여 이 시점에서 연구소에서 기계를 끕니다.
다음으로, 우리는 자전거 내구성 테스트의 국제적인 선두주자인 독일 기업 EFBE Pruftechnik과 같은 외부 연구소에서 훨씬 더 까다로운 테스트로 넘어갑니다.
EFBE 테스트: 강인함보다 더 강인함
EFBE에서 테스트 중인 HSD 프레임
EFBE에서 우리 자전거의 프레임과 포크는 수십만 사이클의 다방향 응력을 시뮬레이션하는 광범위한 테스트를 거치며, EFBE의 맞춤형 테스트 프로토콜인 3단계 테스트를 사용하여 한계에 도달했습니다.
EFBE 트라이 테스트는 카고 자전거에 대한 새롭고 포괄적인 독일 표준을 기반으로 합니다(DIN 79010:2020-02 사이클 - 운송 자전거 및 카고 자전거). 이 독일 표준은 카고 자전거와 도심형 자전거 사이의 사용 차이를 설명한다. 그것은 카고 자전거가 무거운 짐을 싣을 때 더 안전하고 신뢰할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 이는 카고 자전거의 모양뿐만 아니라 카고 자전거의 요구 하중에 대한 표준 요소입니다.
그것은 120kg vs 140kg vs 200kg의 용량을 명시하는 카고 자전거에 대한 테스트가 크게 다르다는 것을 의미하는데, 이는 차량 총 중량이 증가함에 따라 포크와 프레임에 가해지는 힘이 극적으로 증가하기 때문에 이치에 맞습니다.
요약하자면, GSD, HSD 및 Quick 하울와 같은 최신 전기 자전거의 프레임과 포크는 모두 제한 하중까지 3단계 테스트를 통과했으며, 이는 독일 카고 자전거 표준의 요구 사항을 충족한다는 것을 의미합니다.
추가: EFBE 3단계 테스트가 그렇게 까다로운 이유는 무엇입니까?
유럽의 일반 도시 자전거 표준인 EN City/Trekking Bike은 모든 자전거에 대해 단일 테스트 조건을 요구하며, 다양한 사용 시나리오에 대한 조정은 없습니다. 그러나 카고 자전거가 운반하는 무거운 하중이 변화하면, 자전거 프레임과 포크가 받는의 힘은 확장되기 때문에 독일 화물 자전거 표준은 시스템 무게(자전거, 탑승자 및 화물 또는 승객의 무게를 의미)에 따라 확장되는 테스트 힘을 요구합니다.
이 검사 방식은 독일 표준에 기반한 EFBE의 3단계 검사를 일반 도심형 자전거에 대한 테스트보다 훨씬 더 엄격하게 만듭니다. 3단계 테스트에는 자전거의 요구 하중에 비례하는 힘을 사용하는 10개의 까다로운 압력 테스트가 포함됩니다. 하나의 프레임이 10개의 테스트를 모두 통과해야 하므로 한 번의 테스트로 인해 프레임이나 포크가 손상되면 재검사로 이어집니다.
3단계 검사 과정이 얼마나 치열한지 아는 것만으로도 우리는 우리의 자전거가 사용하기에 적합하다는 것을 안심할 수 있습니다. 예를 들어, GSD 포크 테스트 중 하나에서 적용된 압력의 양은 EN City/Trekking Bike 테스트에서 포크에 적용된 양보다 300% 이상 더 많았습니다.
그게 왜 중요할까요? 200kg 차량의 속도를 줄이려고 할 때 강력한 디스크 브레이크에 의해 가해지는 제동력의 양을 상상해 보십시오. 포크는 이러한 조건에서 안전하도록 적절하게 설계되어야 합니다(그리고 GSD에서 볼 수 있듯이, 상당히 건장해 보이는 포크가 됩니다!)
3. 모든 회사가 이런 방식으로 전기 자전거를 테스트합니까?
어떤 회사는 그렇게 하지만, 많은 회사는 그렇지 않습니다.
자전거 산업에서, 회사들은 단지 그들의 자전거가 특정한 안전 기준을 충족한다는 것을 스스로 증명하도록 요구받습니다. 그러나 카고 자전거에 대한 표준의 부족은, 카고 자전거 회사들에게 이것를어렵게 만듭니다. 사실, 대부분의 표준 검사 기계들은 긴 화물 자전거를 넣을 수조차 없습니다.
테스트에 전념하는 자전거 회사들은 EFBE와 같은 회사들과 함께 맞춤형 지그를 만들도록 요구하여, 자체 맞춤형 테스트를 고안한다. 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요되는 과정이지만, 라이더와 탑승객의 안전을 보장하는 것은 그 이상의 가치가 있다고 생각합니다.
