Akár gyerekeket viszel, akár csak egyedül tekersz, biztonságban akarsz lenni. Úgy gondoljuk minden ebike-nak a legmagasabb biztonsági előírások kellene megfelelnie. Nem csak menő, de méginkább biztonságos bringákat akarunk építenünk.
Ebben a leírásban mindent megtudhatsz arról, hogyan vetjük alá szigorú teszteknek csomaghordó-gyerekszállító ebike-jaink, hogy garantáltnak vehessük azok megbízhatóságát és biztonságát a meximális terhelés mellett is.
1. A Biztonság első lépése
Ha a gyermekeink szállítására tervezünk kerékpárt, biztosak akarunk lenni benne, hogy megfelel a tervezett terhelésnek - már azelőtt, hogy a prototípus építésébe kezdünk.
A használat során felmerülő limitek meghatározásával kezdjük, beleértve a:
- A kerékpár terhelhetőségét (lásd alul)
- A kerékpáros max. súlyát és
- Az útfelületet ahol a kerékpár használható.
Ezekkel a limitekkel a fejünkben, speciális szoftverrel szimuláljuk a várható stressz faktorokat, amik a vázra és a villára hatnak. A szoftver segít a helyes úton haladni, amíg eljutunk a prototípusokhoz.
Több: Mekkora az én ebike-om terhelhetősége?
A maximum bruttó jármű súly (MGVW) egy kulcs adat, hogy tudd a kerékpárod terhelhetőségét. Az MGVW tartalmazza a kerékpár és a kerékpáros súlyát, plusz minden kiegészítő, csomag és/vagy utas súlyát is.
*Kerékpár = a kerékpár súlya plusz az akkumulátorok, **Kerékpáros(ok)= a kerékpáros súlya és az utasok súlya együtt
Az MGVW adatot kiegészítendő, a kerékpár terhelhetősége függ a hátsó csomagtartó teherbírásától is. Az alábbi limitek szerint terveztük és teszteltük ebike-aink:
| Kerékpár | MGVW - Maximum bruttó jármű súly |
Hátsó Csomagtartó |
|---|---|---|
| GSD | 200 kg (440 lb) | 100 kg (220 lb) |
| HSD | 170 kg (374 lb) | 60 kg (132 lb) |
| Quick Haul | 150 kg (330 lb) | 50 kg (110 lb) |
| NBD | 140 kg (308 lb) | 27 kg (59 lb) |
2. Hogyan teszteljük ebike-aink
Tern tesztelés: Építés, Tesztelés, Fejlesztés
A következő lépés a prototípusok építése és tesztelése. Jellemzően pár ezer km-t teszünk bele ezekbe, miközben folyamatosan fejlesztjük a prototípus modelleket.
A Tern Csapat kerékpáros kempingre megy a prototípusokkal
A fejlesztő csapat megfelelő visszajelzés és tapasztalat szerzése érdekében, buzdítjuk csapattagjainkat az egész szervezetben, hogy használják ezeket a bicikliket. A Tern Csapat visszajelzése, akik mind különböző adottságú és igényű emberek, segíti a fejlesztők munkáját.
A hosszasan ismétlődő dizájn folyamat után kezdjük a laboratóriumi tesztjét a váznak és villának, hogy biztosak legyünk benne, hogy megfelelnek a kívánt terhelésnek. Számos körben teszteljük őket gyárunkban a vonatkozó tesztelési sztenderdek alapján.
A belső tesztelés során általában a ""törésig tesztelünk"", hogy meghatározhassuk a váz és villa gyenge pontjait. Ugyanakkor néhány legutóbbi vázunk túl erős lett, minthogy elérjük ezt - ezen ponton inkább kikapcsoljuk a gépeket.
Következő lépésben még komolyabb tesztelést végzünk külső laboratóriumban, mint pl. az EFBE Pruftechnik német cég, amely nemzetközi szinten vezető a kerékpár tartóssági tesztelésben.
EFBE tesztelés: Erősebb mint gondolnád
A HSD vázat az EFBE tesztelte
Az EFBE-nél a vázaink és villáink kiterjedt tesztelésen mennek keresztül, százezres ciklusú, többirányú erőhatás szimulációkon, melyek valóban a határokig mennek. Mindezt az EFBE egyedi tesztelési protokolja, a Tri-test alapján.
Az EFBE Tri-test egy új és átfogó, teherkerékpároknál alkalmazott, Német sztenderdet vesz alapul (DIN 79010:2020-02 Cycles - Transportation bikes and cargo bikes). Ez a Német szternderd figyelembe veszi a teherkerékpárok és városi kerékpárok felhasználási különbségeit. Az a célja, hogy biztosítsa a teherkerékpárok biztonságát és megbízhatóságát nagy terhelés alatt. A sztenderd meghatározza a teherkerékpárok elvárt terhelhetőségét, súlyát és geometriáját.
Ez azt jelenti, hogy a tesztelése egy teherkerékpár elvárt kapacitásának 120 kg, 140kg, vagy 200 kg esetén drasztikusan különbözik. Ami természetesen érthető, mert a jelentkező erők a villán és a vázon drámaian növekednek az emelkedő bruttó jármű súllyal.
Összegezve: a vázak és villák minden utóbbi elektromos kerékpárunkon, mint a GSD, HSD és Quick Haul, átmentek a Tri-teszten, az megadott terhelhetőségnek megfelelően, ami azt jelenti, hogy teljesítik a Német teherkerékpár sztenderdet.
Továbbá: Mi teszi Az EFBE Tri-tesztet olyan igényessé?
Az EN City/Trekking Bike Standard egy Európai sztenderd átlagos városi kerékpároknak, ami általános követelményeket támaszt, egyféle módon tesztel és nem alkalmazkodik a különböző eshetőségekhez. Mivel a cargo bicikliket terhelő nehéz csomagok megváltoztatják és felnagyítják a vázra és villára ható erőket, a Német teherkerékpár sztenderd komplett rendszer terhelhetőséget mér (azaz a kerékpár, a kerékpáros és minden csomag, vagy utas súlyát együtt)
Ez a komplett mérése teszi az EFBE Tri-test módszert sokkal szigorúbbá, mint az átlagos városi kerékpár tesztelés. A Tri-test 10 stressz tesztet végez el, a kerékpármegadott terhelhetőségével arányosan. Egy váznak kell teljesítenie mind a 10 tesztet, azaz bármely sérülés egy adott tesztelés során megy tovább a következő tesztelésre is.
Tudva, hogy milyen intenzív a Tri-test folyamat, megnyugtatólag hat, hogy a kerékpárjaink biztosan alkalmasak a használatra. Például egy GSD villánknál alkalmazott stessz teszt 300%-al volt nagyobb, mint amit az EN Városi/Trekking teszten alkalmaznak.
Miért olyan fontos ez? Képzeld el azt az erőt, amit egy komoly tárcsafék okoz, amikor 200 kg-os járművet próbál lassítani - a villának jól tervezettnek kell lennie, hogy biztonságos legyen ilyen körülmények között (és ahogy a GSD-nél láthatod, elég masszív kinézetű villa a végeredmény)
3. Minden gyártó így teszteli az e-bike-ait?
Néhány igen, de a nagyon sok nem.
A kerékpár iparban a gyártók csak saját minősítésre vannak kötelezve, hogy a kerékpárjaik megfelelnek egy bizonyos biztonsági előírásnak. De a teherkerékpár sztenderd meghatározásának hiánya, nehézzé teszi ezt a gyártóknak. A gyakorlatban a legtöbb teszt gép nem is képes fogadni egy hosszú cargo bringát.
A gyártók, akik elkötelezettek a tesztelés mellett, saját maguk végeztetik el olyan cégekkel, mint az EFBE, akik egyedi teszteket végeznek. Ez egy költséges és időigényes procedúra, de úgy gondoljuk a kerékpáros és utasainak biztonsága mindent megér.
