Comment Nous Testons la Sécurité de Nos Vélos Électriques
Que vous utilisiez nos vélos électriques pour transporter de précieuses marchandises, comme vos enfants, ou simplement pour vous amuser, nous voulons que vous soyez en sécurité. Nous pensons que les vélos électriques du monde entier doivent respecter des normes de sécurité élevées pour s'assurer qu'ils sont adaptés à leur utilisation. Ainsi, bien que la fabrication de vélos sympas soit importante pour nous, la fabrication de vélos sûrs est une priorité encore plus élevée.
Dans cet article, nous vous dirons tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la façon dont nous soumettons nos vélos électriques de transport de marchandises et d'enfants à des tests rigoureux pour nous assurer qu'ils sont sûrs et fiables jusqu'à leur limite de charge revendiquée.
1. Comment la sécurité commence
Si nous créons un véhicule pour transporter nos proches, nous voulons nous assurer que le vélo est conçu, dès le début, pour supporter une certaine limite de charge, avant même de construire un prototype.
Nous commençons par définir les limites sous lesquelles le vélo fonctionnera, notamment:
- Les limites de charge du vélo (voir ci-dessous)
- Le poids maximal du cycliste, et
- Le terrain où le vélo est autorisé à être utilisé.
Avec ces limites à l'esprit, nous utilisons un logiciel spécialisé pour simuler les contraintes auxquelles nous nous attendons à ce que le cadre et la fourche du vélo soient confrontés. Le logiciel nous aide à nous mettre dans le bon sens avant de commencer à faire de vrais prototypes.
Plus : Quelles sont les limites de charge de mon vélo électrique?
Le poids brut maximal du véhicule (MGVW) est un concept clé pour comprendre la limite de charge de votre vélo. Le MGVW comprend le poids du vélo et du cycliste, ainsi que tous les accessoires, le chargement et/ou les passagers.
* Vélo = poids du vélo plus batteries ; ** Utilisateur(s) = poids du cycliste et des éventuels passagers
En plus du MGVW, la limite de charge de votre vélo dépend également de la capacité de son porte-bagages arrière. Nous avons donc conçu et testé nos vélos électriques aux limites de charge suivantes:
| Vélo | MGVW | Porte Bagage Arrière |
|---|---|---|
| GSD | 200 kg (440 lb) | 100 kg (220 lb) |
| HSD | 170 kg (374 lb) | 60 kg (132 lb) |
| Quick Haul | 150 kg (330 lb) | 50 kg (110 lb) |
| NBD | 140 kg (308 lb) | 27 kg (59 lb) |
2. Comment nous testons nos vélos électriques
Test de Tern : construisez-le, roulez-le, améliorez-le
La prochaine étape consiste à fabriquer et à rouler une série de prototypes de vélos. Nous y consacrons généralement quelques milliers de kilomètres, en apportant des améliorations à chaque nouvelle conception de prototype.
La Team Tern fait du camping à vélo avec des prototypes
Pour nous assurer que l'équipe de développement de produits reçoit des commentaires complets de tous les types de cyclistes, nous encourageons les membres de l'équipe à l'échelle de l'organisation à utiliser ces vélos. Les commentaires des coureurs de l'équipe Tern dans une grande variété de rôles aident l'équipe de développement de produits à apporter des améliorations à la conception initiale.
Après ce long processus de conception itératif, nous commençons à tester en laboratoire le cadre et la fourche pour nous assurer qu'ils peuvent résister aux forces associées à la capacité de poids revendiquée. Nous effectuons plusieurs séries de tests internes sur site dans notre usine en utilisant les normes de test pertinentes.
Lors des tests internes, nous essayons généralement de ""tester jusqu'à la destruction"" pour identifier les parties les plus faibles du cadre ou de la fourche. Cependant, quelques-uns de nos cadres récents ont tout simplement été trop solides pour cela - et à ce moment-là, notre laboratoire éteint les machines.
Ensuite, nous passons à des tests encore plus exigeants dans un laboratoire externe, comme l’EFBE Pruftechnik, une société allemande qui est un des leader international des tests de durabilité des vélos.
Test EFBE: Plus dur que dur
Cadre HSD testé par l’EFBE
Chez EFBE, le cadre et la fourche de notre vélo sont soumis à des tests approfondis simulant des centaines de milliers de cycles de contraintes multi-directionnelles, et sont véritablement poussés à leurs limites grâce au protocole de test personnalisé d'EFBE, le Tri-Test.
Le Tri-Test EFBE s'appuie sur une nouvelle norme allemande complète pour les vélos cargo (DIN 79010:2020-02 Cycles - Vélos de transport et vélos cargo). Cette norme allemande tient compte des différences d'utilisation entre les vélos cargo et les vélos de ville. Il vise à garantir que les vélos cargo sont sûrs et fiables sous de lourdes charges. La norme tient compte de la charge revendiquée d'un vélo cargo ainsi que de son poids et de sa géométrie.
Cela signifie que les tests pour un vélo cargo qui revendique une capacité de 120 kg, de 140 kg ou encore de 200 kg sont radicalement différents, ce qui est logique puisque les forces appliquées à la fourche et au cadre augmentent considérablement avec l'augmentation du poids brut du véhicule.
En résumé, le cadre et la fourche de chacun de nos derniers vélos électriques, comme le GSD, le HSD et le Quick Haul, ont tous réussi le Tri-Test jusqu'aux limites de charge revendiquées, ce qui signifie qu'ils répondent aux exigences de la norme allemande concernant les vélos cargos.
En savoir plus: Qu'est-ce qui rend le tri-test de l’EFBE si exigeant ?
La norme EN City/Trekking Bike, une norme européenne pour les vélos de ville ordinaires, exige une condition de test unique pour tous les vélos, sans modifications suivant les différents scénarios d'utilisation. Mais comme les lourdes charges que transportent les vélos cargo changent et amplifient les forces exercées sur le cadre et la fourche du vélo, la norme allemande sur les vélos cargo exige des forces d'essai qui évoluent avec le poids de l’ensemble (c'est-à-dire le poids du vélo, du cycliste et de toute cargaison ou passagers).
Cette mise à l'échelle rend le Tri-Test d'EFBE, basé sur la norme allemande, beaucoup plus rigoureux que les tests pour les vélos de ville ordinaires. Le Tri-Test comprend 10 tests de résistance exigeants utilisant des forces proportionnelles à la charge revendiquée du vélo. Un seul cadre doit réussir les 10 tests, de sorte que tout dommage au cadre ou à la fourche causé par un test se répercutera sur les tests restants.
Savoir à quel point le processus Tri-Test est intense nous donne la tranquillité d'esprit que nos vélos sont prêts à être utilisés. Par exemple, la quantité de contrainte appliquée dans l'un de nos tests de fourche GSD était supérieure de plus de 300 % à la quantité appliquée à une fourche dans le test EN City/Trekking Bike.
Pourquoi est-ce important ? Imaginez la quantité de force de freinage appliquée par un frein à disque puissant lorsque vous essayez de ralentir un véhicule de 200 kg - la fourche doit être correctement conçue pour être sûre dans ces conditions (et comme vous pouvez le voir sur le GSD, vous vous retrouvez avec une fourche bien costaud !).
3. Toutes les entreprises testent-elles leurs vélos électriques de cette façon?
Certaines le font, mais beaucoup ne le font pas.
Dans l'industrie du vélo, les entreprises sont uniquement tenues de certifier elles-mêmes que leurs vélos répondent à certaines normes de sécurité. Mais l'absence de norme pour les vélos cargo a rendu la tâche difficile pour les fabricants de vélos cargo. En fait, la plupart des machines de test standard ne peuvent même pas accueillir un long vélo cargo.
Les entreprises de vélos qui se sont engagées à tester conçoivent leurs propres tests personnalisés qui les obligent à fabriquer des gabarits personnalisés avec des entreprises comme EFBE. C'est un processus coûteux et chronophage, mais nous pensons qu'assurer la sécurité des conducteurs et des passagers en vaut plus que la peine.
Related Articles
Conduire un vélo électrique exerce une forte pression sur le cadre, la fourche, les freins et les roues. Vous avez besoin de composants de meilleure qualité pour assurer une conduite stable et fluide lorsque vous roulez à grande vitesse et pour vous aider à pouvoir vous arrêter en un rien de temps, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau.
